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智能公交與公路要匹配

2018-01-29 12:12:03    來源:深圳新聞網 點擊數:

      汽車是智能的,可道路卻是低能的,那便是可笑的。只有一條整潔暢通、行駛有序、運能高效又可以智能化監察路況的公路,才能讓智能汽車真正實現無人駕駛。

       日前,搭載“阿爾法巴智能駕駛公交系統”的深圳巴士集團公交車在深圳福田保稅區開出,這是全球首次在開放道路上進行無人駕駛智能公交試運行。4輛全電動公交車在全程1.2公里的線路運行,車速10-30公里/小時,途中設3個停靠站。一些媒體直接用了“無人駕駛時代臨近”這樣的標題,讓人不禁暢想一個更加智能化的生活已經觸手可及。

      當無人駕駛汽車還只存在于科幻電影中的時候,人類就幻想過擁有它的快感。比如不會開車或害怕自行駕駛上路的人,大概就希望擁有這樣一輛智能汽車;又比如在駕駛過程中遇到突發情況(駕駛疲勞、重要電話、迫不及待想看一部電影等等),便可以召喚車內的智能系統自動駕駛,想想也是很酷的事情。

      但就目前城市的路況來看,實現完全的無人駕駛還要假以時日。首先是道路太復雜。所以目前的這套試運行的智能系統采用的是有條件的自動駕駛模式(即司機需要坐在駕駛位上,在緊急情況發生時,司機踩下剎車就可以從自動駕駛模式轉換為人工駕駛模式),盡管它已經初步實現自動駕駛下的行人車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行變道、自動按站停靠等功能,但要完全準確無誤地對其他道路使用者和突發狀況做出反應,目前的智能系統或許仍然需要不斷完善。

       其次是道路的擁堵情況。早晚高峰時段和節假日的時候,繁忙的道路是一條又一條,智能系統該如何應對?若無人駕駛汽車遇到走走停停需要跟車的情況,它是否會顯現出高智能化,不斷分析出更加有效的行車路線?若在擁堵路段又遇到其它車輛的強行變道穿插,它又會不會能表現出自己的“理智”來?

       除此之外,快遞、外賣和私載客人的電動車也是造成道路混亂的因素之一,有不少路段的電動自行車不僅搶占機動車道,還在馬路中央行駛,甚至毫無拘束地變道,給機動車輛行駛造成極大困擾。想像一下,若是無人駕駛汽車遇到這樣的情況,是不是得不間斷地減速避讓,直到系統完全崩潰為止?目前還可以有位司機坐鎮視道路情況來轉換駕駛模式,可當無人駕駛真正進入無人化的時候,這樣的路況需要的不僅僅是模式化的智能,還需要更多的應變機智。

         科技的發展與進步,讓人看見未來,讓人向往與暢想。可智能化也同樣讓人感到憂慮,比如說到AlphaGo,它能把圍棋高手逼哭;比如會寫稿的機器人,讓不少新聞從業者提前看到了退休的光景……甚至還有人預言人工智能將徹底代替人類,它們將逐漸學會人性倫理,并更加高于人類的道德,從而統治人類。這些都是幻想,但幻想沒準就會成真。

        智能化的社會依然會不斷前行,盡管我覺得無人駕駛汽車對于個人沒有太大需求,一是不信任它的安全性,二是失去了駕駛本身的樂趣,但站在科技進步的角度,它的每一個進步都值得期待。只是它要真正投入到人們的日常生活中,就得先解決適應它生存的環境問題。汽車是智能的,可道路卻是低能的,那便是可笑的。只有一條整潔暢通、行駛有序、運能高效又可以智能化監察路況的公路,才能讓智能汽車真正實現無人駕駛。

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